据中国之声《新闻晚高峰》报道，临近开学季，学生的交通出行安全又成了社会关注的话题。校车安全越来越受重视，2012年为加强校车安全管理，保障学生人身安全，国务院出台了《校车安全管理条例》，对校车运营进行了全面细致的规定。但在长江、珠江等流域不少中小学生上学不坐校车而是需要通过渡船涉水上学。这些学生占全体学生的比例虽不大，绝对数量却不少。

　　长期以来，由于缺乏统一管理和规范，大部分渡船陈旧不堪、没有安全资质，这也给学生安全带来极大的隐患。虽然一些地方正在探索推广标准化校船，但也遇到了不少现实的困难。如何保障涉水上学的学生安全？政府部门如何规范校船安全？

　　广西百色西林县八大河希望学校紧邻天生桥库区。周五下午两点刚过，学校便喧闹起来。680名涉水学生以所在村庄为单位排成一列列长队，等待乘坐免费校船回家。还没出大门，校长马城的叮嘱就已经唠叨了十几遍，“你们要记得，上船下船都要照顾好自己的弟弟妹妹，特别是下船，一定要等船靠岸。”

　　从学校到校船停泊的码头距离只有300米，但所有教师都要护送孩子直到他们上船离开。在海事局工作人员的督促下学生穿好救生衣，校船陆续驶出码头。

　　188号校船载着30名学生回家，从八大河希望学校到孩子的家——鲁维村要走一个半小时的水路，初三学生吴建楠是这艘船上的安全协管员，他坐在后排吹着河风，听着音乐，而这在以前是不可想象的。“我们以前坐的那些船太小，怕浪太大，浪太大，船太小，怕翻船。下雨天浪和风更大，坐的时候感觉很害怕，对坐船都产生恐惧。家里没条件只好坐那个船，现在可以看书，又平又稳。”

　　吴建楠所说的小船被当地人形象的称为“柳叶船”，船体一米宽，几米长，行在河上就像一叶扁舟，遇到刮风下雨，随时可能被打翻。没有客运资质、安全也没保障，船主为了盈利，会塞进去二三十人，连个座位都没有。

　　船主吴广斌多年前就经营着这么一条“柳叶船”，他自己开船却从不让儿子坐船。“从来不(用自己的船)带孩子上学，那时都是骑摩托车送过来，以前没有标准化客船，自己本身都担心安全。”

　　2013年吴广斌购买了一艘全新的标准化的校船，相比“柳叶船”，校船船体宽了两三米，马力提高了几倍。铁皮船舱，里面十几排固定座椅每人一座。风吹不动，浪打不翻。如今学生每周两次上下学的乘船费用，以及人身意外保险，一年70多万全部由政府财政承担。在政策的补助下，购买20万元的标准化校船，船主也只需承担一半资金。“为了安全，也是为别人的孩子，也是为了自己的孩子。”

　　在长江、珠江等流域大部分农村地区，由于没有桥梁，渡运成为沿江两岸百姓和中小学生出行的重要交通方式。据了解，2012年长江干线共有渡口1081处，全年运送过江旅客约8000万人次，其中渡运学生约22万人次。与校车相比，“学生渡”人员较为集中，少则几十人，多则几百人，一旦发生碰撞，极易发生群死群伤重特大事故。

　　2011年9月9日，湖南省邵阳县塘田市镇发生沉船事故，9名学生死亡；2014年9月28日，河南省驻马店市汝河渡口发生了一起摆渡船翻船事故，造成29人落水，8人失踪，乘船者大部分为小学生。

　　渡船渡口未纳入地方公共交通体系，资金投入不足，渡船老化、渡口渡线设置分布不合理等问题，都可能导致渡船事故的发生。

　　从2013年开始，交通部长江航务管理局局长唐冠军就开始关注到这一问题。“三峡蓄水之后，过去可以直接走过去的地方现在变成河流，出门就要坐渡船，特别是库区这些孩子上学，因为远一个礼拜甚至十几天才能回家一次，从小学就这样，这些孩子上学的安危、交通安危，牵挂着每个老百姓的心，孩子的家长不放心。”

　　2012年通过政府与社会共建、服务外包的方式，国内第一艘专门为学生打造的专用客渡船在湖南耒阳下水，随后不少地方都在规范“校船”上做出了探索。

　　在广西百色市的几个国家级贫困县，长久以来2000名农村学生乘船上下学。2011年广西乐业县开始推广、规范校船，百色海事局隆林办事处主任姜海松说，规范校船过程并不容易。“大家都懂得重要性、危险性，但没有一个强有力的部门来牵头做这件事，最后由海事部门推动政府。大城市的校车最合适，我们这个地方校船最合适。”

　　在曾经担任广西乐业县县长的李艳花看来，推广规范校船，仍然存在着现实的困难，除了资金上的缺口更需要制度上的保障。“希望上面能给贫困县份拨专项资金来解决学生的这些问题，形成一种对学生安全的保障制度。政策保障、资金保障、人员方面的管理保障应该要做，各县长期这样下去不是个办法，特别是贫困县。”

　　标准化校船的推广该如何破解难题？“学生渡”如何变成“安全渡”？中国之声将继续关注。